隨著國(guo)內高(gao)速(su)鐵路和(he)城市軌道交通系統的快(kuai)速(su)發(fa)展，拉動(dong)了(le)對動(dong)車組列車、城軌車輛以及快(kuai)速(su)重載貨車的需求，火(huo)車車輪的鍛造需求日益增大，哪些廠家能夠鍛造火(huo)車車輪呢？

 在眾多廠家中，山(shan)西永鑫生重工股(gu)份有限公(gong)司在鋼(gang)鍛件加工方面(mian)成(cheng)績(ji)斐然(ran)、經(jing)驗(yan)頗豐(feng)，三十年前就已進入行業內，成(cheng)功案例(li)數不勝數。 

 火車輪鍛件均采用平爐、電爐或轉爐冶煉的鎮靜鋼制造。車輪鋼有專門標準，160公里以上的要專門真空處理，控制氫含量，化學成分一般是碳含量為0.55-0.65。馬鋼用的車輪鋼代號就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他還有少量硅、錳等元素，總的來講車輪鋼是高碳鋼。如果碳含量低導致硬度不足，火車輪磨損速度是非常快的。

 鐵路用整體輾制車輪鍛件(jian)需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于A級。高倍組織中A級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

 A級車輪(lun)(lun)和B級客車輪(lun)(lun)應進行(xing)超聲(sheng)波探傷并需(xu)(xu)經(jing)過退磁(ci)(ci)處(chu)理。B級貨車輪(lun)(lun)根(gen)據需(xu)(xu)方要求處(chu)理。A級車輪(lun)(lun)的輻(fu)板表面應進行(xing)磁(ci)(ci)粉探傷檢(jian)查。B級車輪(lun)(lun)根(gen)據需(xu)(xu)方的要求處(chu)理。

 永鑫生重工的火車輪鍛件預成型工藝，火車輪坯料采用圓柱形鋼坯下注，坯料直徑介于380mm-406mm之間。使用高速鋸床對鋼坯進行鋸切成段，成段坯料經加熱后，有機械手夾持上料到壓力機進行預成型工序。在預成型工序中，上磨具采用成型模，下模具則選用中央突起的壓痕模，以此實現對輪輞、輪轂的金屬體積分配。

 在(zai)火車輪鍛件的(de)(de)(de)成(cheng)型(xing)階(jie)段，主要(yao)得到(dao)的(de)(de)(de)是(shi)輪轂和(he)壓制輻板(ban)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)狀(zhuang)，同時完成(cheng)輪輞(wang)主要(yao)部位的(de)(de)(de)成(cheng)形(xing)(xing)。其(qi)過程屬(shu)于典型(xing)的(de)(de)(de)開式無飛邊模(mo)鍛。模(mo)具壓下后，首先受壓的(de)(de)(de)是(shi)火車輪的(de)(de)(de)輻板(ban)處，火車輪內層金(jin)屬(shu)受到(dao)來(lai)自中(zhong)央沖頭的(de)(de)(de)作用力，帶動(dong)外側(ce)金(jin)屬(shu)沿水平(ping)方向(xiang)流動(dong)。隨著(zhu)下壓量的(de)(de)(de)急劇(ju)增大，輪坯的(de)(de)(de)最(zui)外側(ce)金(jin)屬(shu)和(he)成(cheng)形(xing)(xing)模(mo)的(de)(de)(de)內壁接觸(chu)。

 永鑫生重工生產的(de)火車車輪重量輕，散熱好，強(qiang)(qiang)度高，撞擊后不易(yi)粉碎，安全性(xing)更高，可(ke)塑性(xing)強(qiang)(qiang)，可(ke)隨意定制。