起重機車輪是起重機的支承部件，并滾動行駛，承載著起重機和貨物的載荷，發揮著重要作用。但是在日常使用中，經常會出現起重機車輪輪緣磨損的問題，為了防止出現事故、保證生產效率，我們就需要分析起重機車輪輪緣的磨損原因并采取合適的修復處理方案。

起重機車輪(lun)輪(lun)緣的磨損原因

　　在使用過程中(zhong)，由于起重(zhong)機車(che)輪(lun)制造、安裝的誤差等原因(yin)，使得橋架(jia)橫向偏移，導致輪(lun)緣部分和(he)軌道側面之間過緊。在大車(che)運行時，輪(lun)緣和(he)軌道側面發(fa)生(sheng)摩擦，時間久了(le)導致輪(lun)緣出(chu)現磨損現象。

關于起重機車輪輪緣的磨損原因，主要有以下幾個方面：

　　1、主梁(liang)下撓度過大

　　橋式起(qi)重機(ji)在制造時，主(zhu)(zhu)梁存在一定的上撓度。當起(qi)重機(ji)經過(guo)長(chang)期使用后(hou)，會使得橋架產(chan)生變形，箱體(ti)下撓，車(che)輪(lun)和(he)主(zhu)(zhu)梁線(xian)的距離(li)會縮小，導致車(che)輪(lun)輪(lun)緣朝(chao)主(zhu)(zhu)梁方向偏移(yi)，而導致夾緊軌道，出現(xian)偏磨。

　　2、軌道(dao)沒有保持水平，兩條軌道(dao)沒有保持水平狀態，會(hui)使得起重機在(zai)運行(xing)過程中(zhong)，兩邊的車輪的磨(mo)損(sun)消耗程度不一致(zhi)，會(hui)導致(zhi)輪緣磨(mo)損(sun)問題。

　　3、起重機兩(liang)邊(bian)(bian)的(de)輪(lun)子(zi)運行速(su)度(du)不一致。速(su)度(du)不一致可能由(you)于兩(liang)邊(bian)(bian)輪(lun)子(zi)直(zhi)徑大小不一、或(huo)者采用兩(liang)臺(tai)電機驅動時速(su)度(du)不同而導致的(de)。當(dang)兩(liang)邊(bian)(bian)的(de)輪(lun)子(zi)速(su)度(du)不同時，會導致起重機產生扭(niu)矩，使得輪(lun)緣(yuan)磨(mo)損(sun)。

　　4、車(che)輪垂(chui)直(zhi)偏斜(xie)過大時(shi)，存在一(yi)個和垂(chui)直(zhi)方向相反的作(zuo)(zuo)用力，這個作(zuo)(zuo)用力會使車(che)輪和軌道接觸時(shi)出現(xian)偏磨(mo)的問(wen)題(ti)。

　　5、當車(che)輪(lun)(lun)(lun)水平偏斜超差時，車(che)輪(lun)(lun)(lun)的速度可以分(fen)解成水平方面(mian)和垂直軌道(dao)方面(mian)的兩個速度，垂直軌道(dao)的速度會(hui)導致起重機橫移，輪(lun)(lun)(lun)緣(yuan)(yuan)和軌道(dao)側面(mian)接觸過緊，出現輪(lun)(lun)(lun)緣(yuan)(yuan)磨損現象。

起重(zhong)機車輪修復處理方案

　　1、圓(yuan)錐滾子軸承(cheng)的間隙應(ying)調整相同。

　　2、減小(xiao)車(che)(che)輪直徑(jing)差(cha)：一對主動(dong)車(che)(che)輪直徑(jing)差(cha)超過(guo)其(qi)直徑(jing)的(de)0.2%，被動(dong)輪超過(guo)0.5%時(shi)，應重新加工成同一基本尺寸，其(qi)主動(dong)車(che)(che)輪與被動(dong)車(che)(che)輪的(de)直徑(jing)差(cha)不應超過(guo)3mm。

　　3、起重機車(che)(che)輪(lun)(lun)跨(kua)度、對(dui)角(jiao)線和(he)(he)同(tong)(tong)位差(cha)(cha)(cha)的(de)調(diao)整：大(da)車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)(lun)跨(kua)度和(he)(he)對(dui)角(jiao)線的(de)偏差(cha)(cha)(cha)都應(ying)不大(da)于士7mm；小車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)(lun)跨(kua)度和(he)(he)對(dui)角(jiao)線的(de)偏差(cha)(cha)(cha)都應(ying)不大(da)于士3mm；車(che)(che)輪(lun)(lun)同(tong)(tong)位差(cha)(cha)(cha)不應(ying)超過(guo)2mm。調(diao)整時可采取將(jiang)車(che)(che)輪(lun)(lun)軸承的(de)間隔環一邊減少(shao)，而(er)另一邊相應(ying)加(jia)大(da)的(de)方法，使(shi)車(che)(che)輪(lun)(lun)移(yi)動(dong)。或(huo)者將(jiang)端梁變板上安裝軸承箱的(de)螺栓孔(kong)擴大(da)，將(jiang)定位鍵移(yi)動(dong)，來調(diao)整車(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)跨(kua)度、對(dui)角(jiao)線和(he)(he)同(tong)(tong)位差(cha)(cha)(cha)。

　　4、大(da)車傳動(dong)(dong)機(ji)構的調整(zheng)：分別驅動(dong)(dong)的橋式起重機(ji)，兩(liang)(liang)組(zu)驅動(dong)(dong)機(ji)構的軸(zhou)承和(he)制動(dong)(dong)器，其松緊程(cheng)度應調整(zheng)成(cheng)相同(tong)。如更換減速(su)器和(he)聯(lian)軸(zhou)器傳動(dong)(dong)零件，應兩(liang)(liang)邊同(tong)時更換。兩(liang)(liang)個大(da)車的電機(ji)應為(wei)同(tong)一(yi)廠家同(tong)一(yi)型號(hao)同(tong)一(yi)參數(shu)。

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